Innovative Antriebe 2016

Produktbeschreibung

Rechargeable Energy Storage Technologies for Automotive Applications

Abstract
This paper provides an extended summary of the available relevant rechargeable energy storage electrode materials that can be used for hybrid, plugin and battery electric vehicles. The considered technologies are the existing lithium-ion batteries and the next generation technologies such as lithium sulfur, solid state, metal-air, high voltage materials, metalair and sodium based. This analysis gives a clear overview of the battery potential and characteristics in terms
of energy, power, lifetime, cost and finally the technical hurdles.

Inhalt
Seite
Vorwort 1
Alternative Energiespeicher – und Wandler
S. Hävemeier, Neue Zelltechnologien und die Chance einer deutschen 3
M. Hackmann, Zellproduktion – Betrachtung von Technologie, Wirtschaft-
R. Stanek lichkeit und dem Standort Deutschland
N. Omar, Rechargeable Energy Storage Technologies for 7
R. Gopalakrishnan Automotive Applications – Present and Future
Mobilitätsverhalten 2025
N. Neumann, Simulationsbasierte Analyse des Geschäftsmodells 27
F. Tubbe, „Carsharing“ aus Sicht von Fahrzeugherstellern und
L. Eckstein Flottenbetreibern
M. Mohaupt Die Dresdner Mobilitätsstrategie 2025plus – Bestandteil 45
des Verkehrsentwicklungsplanes 2025plus der Landeshauptstadt
Dresden
Neue Antriebstrangtopologien
J. An, Doppel-E-Antrieb mit Range-Extender (DE-REX) – 51
Y. Gemeinder, System-Auslegung und Betriebsstrategien am Beispiel der
A. Binder, eingesetzten Permanentmagnet-Synchronmaschinen
R. König,
A. Viehmann,
S. Rinderknecht,
S. Fischer,
C. Beidl

Innovative Motorenkonzepte
F. Kock, Aktuelle Entwicklungen zum Freikolben-Lineargenerator 67
M. Rausch FKLG – Technologien für den Weg vom Forschungsdemonstrator
zum Produkt
U. Rohs, Axialkolbenmotor mit innerer kontinuierlicher 81
D. Voigt Verbrennung ikV-Motor
G. Regner, The Opposed-Piston Engine: The Next Step in Vehicle 101
A. Salvi, Efficiency
L. Fromm,
F. Redon
Abwärmenutzung
I. Friedrich, Experimenteller Nachweis der Reduktion des Kraftstoff- 131
T. Arnold, verbrauchs durch IAV WHR-Technologie im Pkw
O. Dingel,
H. Neukirchner
S. Rusche, Temperaturregulationssystem mit Latentwärmespeichern 147
D. Dimova, für Elektrofahrzeuge
M. Sonnekalb
Antriebsmanagement in einer vernetzten Umgebung
P. Will, Verbesserung der Real-World Driving Emissionen durch 161
E. Morra, Nutzung von Cloud- und Car2X-basierten Funktionen
R. Hirsch zur Antriebsstrangregelung – Ganzheitliche und
gamifizierte Eco-Coaching-Assistenten
S. Jones, V2X Based Traffic Light Assistant for Increased Efficiency 167
A. Huss, of Hybrid & Electric Vehicles
E. Kural,
A. Massoner,
A. Ferreira Parrilla,
L. Allouchery,
N. Wikström

Vorwort

Sehr geehrte Damen und Herren,
die Antriebstechnologie ist in einem fundamentalen Wandel begriffen. Es geht dabei nicht mehr nur um die evolutionäre Weiterentwicklung letztlich bestehender Technologien, sondern wir alle sind konfrontiert mit der Fragestellung, welche grundsätzlichen Antriebskonzepte uns in Zukunft bewegen. Unter Berücksichtigung der machbaren und zumutbaren Wandelgeschwindigkeit, sowohl gesellschaftlich als auch betriebs- und volkswirtschaftlich, sind selbst die Jahre um 2050, welche im Kontext des Klimawandels und der Energiewende oft als Zielkorridor genannt werden, gar nicht mehr in so weiter Ferne. Was wird sich durchsetzen,
welcher Weg ist der richtige? Wie schnell kommt die E-Mobilität? Wie entwickeln sich die notwendigen Schlüsseltechnologien und welche Potentiale haben die Verbrennungsmotoren möglicherweise auch durch disruptive Technologien noch? Neben der rein technologischenSichtweise spielen hierbei natürlich auch die gesellschaftlichen und infrastrukt urellen Rahmenbedingungen eine entscheidende Rolle.

…

Keywords: Antriebe, Alternative Energiespeicher, Simulation, Zellproduktion, Mobilitätsstrategie, Doppel-E-Antrieb, Axialkolbenmotor, Real World Driving Emission, Antriebe, Alternative Energiespeicher, Simulation, Zellproduktion, Mobilitätsstrategie, Doppel-E-Antrieb, Axialkolbenmotor, Real World Driving Emission